随着机动车保有量和人们出行需求的迅猛增长，中国已经进入道路交通飞速发展的时期。道路交通成为中国能源需求增长最快的领域之一，在可预见的未来，这种增长势头会更加迅猛。如何在保证汽车工业健康发展以及满足人们出行需求的前提下，控制和减少道路交通日益增长的能源需求，是中国能源政策体系中亟待解决的问题。回答这个问题的核心是理解不同经济发展阶段中人们出行需求、车辆拥有率及车辆使用的变化规律，以及各种潜在政策对汽车销售、汽车拥有率、汽车报废行为、汽车使用规律和汽车能效产生的主要影响及对能源需求的影响。
清华大学能源环境经济研究所霍红副研究员，多年来致力于道路交通能源政策研究，在国家自然科学基金等项目的支持下，围绕上述科学问题，与国内外多家研究机构紧密合作，开展了一系列原创性工作，取得了创新性的成果：
在揭示汽车市场变化、汽车保有量及汽车使用频率与人均GDP、居民人均收入、社会收入分布和汽车价格等经济因素的内在联系，模拟中国不同经济发展阶段的汽车保有量及汽车使用频率的变化趋势，分析未来经济发展、居民收入分布、汽车报废政策等对汽车产业发展的影响等基础上，深入剖析中国道路交通发展过程中的能源与环境问题，定量模拟并评价燃料经济性标准、推广新能源汽车及替代燃料等各类政策的能源与环境影响，为中国汽车行业的可持续发展及制定合理可行的节能减排政策建议提供了具有前瞻性的科学论据。研究结果表明，实施燃料经济性标准在中长期具有最佳的节能减排效益；推广电动车在未来可再生电力比例及火电能源转化效率提高时，将具有可观的节能减排效益；推广替代燃料可大量减少石油需求，但现有技术条件下可能会引发碳排放增加等问题，解决这些问题有待碳捕集和存储及二代生物质乙醇炼制等技术的突破。
以上研究推进了对中国交通能源需求及环境影响变化趋势及驱动力的科学认识，最新的研究成果以4篇系列文章的形式发表在能源政策领域权威期刊Energy Policy的2012年第4期上，这是Energy Policy 创刊近40 年来首次在同一期上发表同一作者撰写的四篇系列文章。4篇文章分别探讨了中国汽车保有量增长趋势、汽车使用变化规律、汽车技术与能效、节能减排政策的能源与环境影响。另外有1篇作为这组工作的数据支持篇也发表在2011年第11期的Energy Policy上。研究建立了一套适于中国社会发展状况的道路交通能源环境政策情景分析模型（FEEI模型），模型已经在网上公布（www.feeimodel.org）,并已经在国内外多家研究机构得到推广和应用。