1996年初，根据国际造船界当前科学研究的热点和发展趋势，我申报了国家自然科学基金项目“船舶结构破损后剩余强度评估与预报”。结果竟出乎预料地获准了，资助金额为8.5万元。更使我出乎预料的是，这金额不大的有限资助，却犹如一泓活水，给我以后的研究工作注入了无限生机。

　　上世纪90年代初，国际海事界竞争激烈。为了争取客户，世界几大船级社展开了软件大战。美国船级社（ABS）廖萍先生长年往返于大连-纽约之间，我们多次谈起国际合作研究事宜，但总是谈谈而已。只是到了1997年，美方获悉我们的项目已获得国家自然科学基金资助后，才对双方合作特别积极起来，并很快达成协议。同年12月，ABS总裁Robert D. Somerville 在上海国际海事技术学术会议和展览会上发表了充满激情的高级海事论坛演讲词 ，表明ABS对于能以联合项目的研究方式参与和促进技术发展而感到自豪。1998年6月，大连理工大学和大连造船新厂同ABS签定了联合研究项目协议书，ABS资助费用2.52万美元, 为中方人员在美从事研究提供了基本保证。

　　1998年9-12月在美共同研究期间，双方坦诚合作，优势互补。ABS项目负责人陈先生来自台湾，他不仅学术造诣精深，而且对来自祖国大陆的同行分外热情。由于ABS同国内外著名科研单位和院校保持着合作关系，能够及时进行信息交流，我们也借此机会获得许多最新信息，每天都在学科前沿畅游，感受着学科发展的脉搏。此间我们有幸熟悉了“理想单元法”（本项目研究中关键的计算软件），并对实船进行了大量计算和分析。双方在实际运用中互相切磋，对该软件不断作出改进，最终得到一些有理论意义和工程价值的结论。3 个月的合作，时间短暂，收获颇丰，多项收益促使我们的研究提高了水平，并取得可喜进展和成果，有关学术论文发表在国内最有影响的学术刊物上，并被同行们多次引用。

　　1999年10月，经基金委批准，我赴台湾基隆参加第13届亚西亚船舶海洋构造会议，与国内外同行进行了有益的学术交流和研讨。2000年1月，由基金委组团，我参加船舶科技考察团赴韩国进行了1周的参观和考察，对当今世界造船第一大国的造船技术和科研水平有了直接的了解和认识。这两次国际交流活动，使我们接触了学科前沿，开阔了视野。与国外同行进行广泛的学术交流，同他们建立了长久联系。这些收获对今后科研思路产生了深远影响。

　　科学基金的多项连续资助，极大地激发了我的工作热情，增强了我的责任感和使命感，更使我的研究工作生机无限。在前一个基金项目结题期间，我陶醉在深沉的思考之中。多年来众多专家学者围绕船舶安全问题相继开展研究，但当前这一研究领域存在误区，例如对破损问题，已有研究集中在感知破损、认识破损上，对预报破损、减少破损却涉及甚少。这正是近年来船舶设计方法不断改进而重大海难事故却不见减少的根本原因。特别是“大舜号”客滚船海难事故，导致200多人葬身海底，举国上下为之悲哀，更使海事界倍感震惊。有关人士开始更加认真反省现行船舶设计概念与航运安全管理水平的科学性以及相关科学研究的方针和策略。依据上述背景，我决心将前一基金项目延伸，满怀信心地申报了新的基金项目“船舶设计和营运管理中人为因素风险分析与综合安全评估”，结果又荣幸地获准。该项目将工程技术与管理科学有机结合，瞄准风险中的安全问题，重点研究在船舶设计和营运管理中人为因素风险分析和综合安全评估的基础理论和实施方法以及质量管理有关策略，预期成果可为海事界实现对海难事故采取合理预报、主动控制的事前预防式处理方法提供理论依据和技术条件。最终形成一个完全的涉及海事界有关各方的安全文化，实现航运更安全、海洋更清洁的目标，把一个更加安全而且经济有效的航运业奉献给国际社会。

　　诚然，实现上述目标必须刻苦钻研，攻克更多难关。但一想到科学基金的支持就力量倍增，知难而进，并且全身心地投入新的攀登。

　　郭昌捷 1941年生，教授，大连理工大学船舶学院。